Οι σημαντικότεροι σιδηρόδρομοι διέκοψαν τη χρήση τους, εκτός από ορισμένες βραχυπρόθεσμες εμπορευματικές αμαξοστοιχίες και τρένα συντήρησης. Το caboose έχει αντικατασταθεί από κάτι που ονομάζεται συσκευή end-of-train, ένα φορητό ατσάλινο κουτί στο μέγεθος μιας βαλίτσας που είναι στερεωμένο στο πίσω μέρος του τελευταίου βαγόνι του τρένου.
Πότε σταμάτησαν τα εμπορευματικά τρένα να χρησιμοποιούν καμπού;
Σήμερα, τα καμπού δεν χρησιμοποιούνται από τους αμερικανικούς σιδηρόδρομους, αλλά πριν από τη δεκαετία του 1980, κάθε τρένο κατέληγε σε καμπού, συνήθως βαμμένο κόκκινο, αλλά μερικές φορές βαμμένο σε χρώματα που ταίριαζαν με τον κινητήρα στο μπροστινό μέρος του τρένου. Ο σκοπός του καμπού ήταν να παράσχει ένα κυλιόμενο γραφείο για τον αγωγό του τρένου και τους φρένους.
Γιατί ορισμένα τρένα εξακολουθούν να έχουν καμπού;
Η προέλευση του caboose είναι αβέβαιη. Η γενικά αποδεκτή ιστορία είναι ότι ένας μεταφορέας εμπορευμάτων στη δεκαετία του 1830 είχε συνηθίσει να κάθεται στο τελευταίο βαγόνι ενός εμπορευματικού τρένου σε ένα βαρέλι για να διευθύνει τη λειτουργία του τρένου.
Τα εμπορευματικά τρένα έχουν χώρους ύπνου;
Ο σιδηρόδρομος επιτρέπει τον ύπνο από το 1999 και έχει κατασκευάσει ακόμη και «υπνάκους» για να διευκολύνει την ανάπαυση. … Ο μεσημεριανός ύπνος δίνει στους σιδηροδρόμους την ευκαιρία να καλύψουν τον ύπνο τους κατά τη διάρκεια συχνών καθυστερήσεων στη μεταφορά εμπορευμάτων. Κατά τη διάρκεια μεγάλων διαδρομών, τα τρένα μπορεί να περιμένουν σε "παρακάμψεις" για να περάσει άλλο από την αντίθετη κατεύθυνση.
Πότε φτιάχτηκε το τελευταίο καμπού;
Τα τελευταία καμπού θα κατασκευάζονταν τη δεκαετία του 1980; ο κορυφαίος κατασκευαστής, International Car Company, τελείωσε την παραγωγή του το 1981. Σύντομα οι σιδηρόδρομοι άρχισαν να διαλύονται, να πωλούν σε λάτρεις των σιδηροδρόμων ή να δωρίζουν σε μουσεία και κοινότητες αυτά τα ως επί το πλείστον απαρχαιωμένα κομμάτια εξοπλισμού.
