Σήμερα, καμπούζ δεν χρησιμοποιούνται από τους αμερικανικούς σιδηρόδρομους, αλλά πριν από τη δεκαετία του 1980, κάθε τρένο κατέληγε σε καμπού, συνήθως βαμμένο κόκκινο, αλλά μερικές φορές βαμμένο σε χρώματα που ταίριαζαν με τον κινητήρα στο μπροστινό μέρος του τρένου. Ο σκοπός του καμπού ήταν να παρέχει ένα κυλιόμενο γραφείο για τον αγωγό του τρένου και τους φρένους.
Γιατί δεν υπάρχουν καμπού στα τρένα;
Σήμερα, χάρη στην τεχνολογία των υπολογιστών και την οικονομική ανάγκη, τα καμπού δεν ακολουθούν πλέον τα τρένα της Αμερικής. Οι μεγάλοι σιδηρόδρομοι έχουν διακόψει τη χρήση τους, εκτός από ορισμένες βραχυπρόθεσμες εμπορευματικές αμαξοστοιχίες και τρένα συντήρησης. … Οι σιδηροδρομικές εταιρείες λένε ότι η συσκευή πετυχαίνει ό,τι έκανε το caboose - αλλά φθηνότερα και καλύτερα.
Υπάρχουν ακόμα λάτρεις του τρένου;
"Ακόμη και τα μέλη του πληρώματος (δεν μπορούν) να επιβιβαστούν και να αποβιβαστούν σε κινούμενα τρένα." Το περασμένο Σαββατοκύριακο, η Μπριτ της Αϊόβα φιλοξένησε το National Hobo Convention, ένα βασικό στήριγμα εκεί από το 1900. Γνήσιοι αλήτες τρένων παρευρέθηκαν σε όλη τη διάρκεια του 20ου αιώνα, αλλά ελλείψει πραγματικών hobos τώρα, η εκδήλωση έχει γίνει πολύ δημοφιλής στη χώρα.
Πότε φτιάχτηκε το τελευταίο καμπού;
Τα τελευταία καμπού θα κατασκευάζονταν τη δεκαετία του 1980; ο κορυφαίος κατασκευαστής, International Car Company, τελείωσε την παραγωγή του το 1981. Σύντομα οι σιδηρόδρομοι άρχισαν να διαλύονται, να πωλούν σε λάτρεις των σιδηροδρόμων ή να δωρίζουν σε μουσεία και κοινότητες αυτά τα ως επί το πλείστον απαρχαιωμένα κομμάτια εξοπλισμού.
Ποια ήταν η λειτουργία ενός καμπού τρένου;
Το caboose εξυπηρετούσε πολλές λειτουργίες, μία από τις οποίες ήταν ως γραφείο για τον αγωγό Μια τυπωμένη "φορτητική" ακολουθούσε κάθε φορτηγό βαγόνι από την προέλευσή του στον προορισμό και ο αγωγός κρατούσε η γραφειοκρατία στο καμπούζι. Το καμπού έφερε επίσης έναν φρένο και έναν σημαιοφόρο.
