"Blow-by" είναι ένας αρκετά κοινός όρος σε όλους τους τύπους κινητήρων-ντίζελ, αέριο κ.λπ. Για ντίζελ, είναι όταν ο πεπιεσμένος αέρας και το καύσιμο στην οπή του κυλίνδρου είναι μεγαλύτερα από την πίεση στο η λεκάνη λαδιού και το αέριο διαρρέει από τους δακτυλίους του εμβόλου και κάτω στον στροφαλοθάλαμο.
Είναι το Blow by κακό;
Με την πάροδο του χρόνου, το χτύπημα μπορεί να μειώσει την απόδοση του κινητήρα καθώς καλύπτει μέρη της εισαγωγής σε λάδι και καύσιμο. … Καθώς φθείρονται οι δακτύλιοι εμβόλου και τα τοιχώματα των κυλίνδρων, όλο και περισσότερο καύσιμο και λάδι μπορούν να περάσουν στον στροφαλοθάλαμο και τελικά στο σύστημα εισαγωγής.
Πώς μπορώ να ξέρω αν ο κινητήρας μου έχει Blowby;
Φυσίγμα κινητήρα από τα συμπτώματα
- Μπλε καπνός εξάτμισης. Ένα μπλε σύννεφο καπνού που φυσά από τον σωλήνα εξάτμισης μπορεί να είναι σημάδι ότι ο κινητήρας του οχήματός σας έχει ανατιναχθεί. …
- Λευκά καυσαέρια. …
- Χτυπά ή κροτάλισμα κινητήρα. …
- Ψυκτικό σε λάδι κινητήρα. …
- Βλάβη κινητήρα.
Πώς μπορώ να σταματήσω το Blowby;
Ο καλύτερος τρόπος για να ελαχιστοποιήσετε την πίεση ατμού του στροφαλοθαλάμου – φύσημα – είναι για να σφραγίσετε τον κινητήρα όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά από την πίεση του κυλίνδρου. Ένας τρόπος είναι να ελαχιστοποιήσετε τα κενά στα άκρα των δακτυλίων, ρυθμίζοντας τα τελικά κενά στους δύο επάνω δακτυλίους, ώστε να ταιριάζουν με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.
Πόσο Blowby είναι φυσιολογικό;
Επιπλέον, το blowby συνδέεται εγγενώς με τη θερμοκρασία και το φορτίο του κινητήρα. Όταν μετριέται σε κυβικά πόδια ανά λεπτό (cfm), ένας κινητήρας 12 λίτρων σε καλή μηχανική κατάσταση μπορεί να έχει στο ρελαντί 1,5 cfm φυσήματος σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας αλλά 3,5 cfm όταν είναι κρύος. Υπό πλήρες φορτίο, το blowby μπορεί να είναι 2,7 cfm.
