Το υδρογόνο έχει ευρύ φάσμα ευφλεκτότητας σε σύγκριση με όλα τα άλλα καύσιμα. Ως αποτέλεσμα, το υδρογόνο μπορεί να καεί σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ένα ευρύ φάσμα μιγμάτων καυσίμου-αέρα. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα αυτού είναι ότι το υδρογόνο μπορεί να τρέξει σε ένα άπαχο μείγμα. … Το υδρογόνο έχει πολύ χαμηλή ενέργεια ανάφλεξης.
Γιατί δεν λειτουργούμε απλώς κινητήρες εσωτερικής καύσης με υδρογόνο;
Πρώτον, το το υδρογόνο δεν είναι τόσο ενεργειακά πυκνό όσο άλλα καύσιμα, που σημαίνει ότι χρειάζεστε πολύ από αυτό για να κάνετε λίγη δουλειά. … Οι κυψέλες καυσίμου είναι πολύ πιο αποδοτικές από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και μια κυψέλη καυσίμου υδρογόνου έχει καθαρότερες εκπομπές από έναν κινητήρα υδρογόνου εσωτερικής καύσης.
Γιατί οι κινητήρες υδρογόνου είναι κακή ιδέα;
Οι κυψέλες καυσίμου υδρογόνου έχουν κακή θεωρητική και πρακτική απόδοση Η αποθήκευση υδρογόνου είναι αναποτελεσματική, ενεργειακά, ογκομετρικά και σε σχέση με το βάρος. … Ως αποτέλεσμα, έχει τρομερή απόδοση στο καλάθι. Οι εύκολοι τρόποι για να πάρετε μεγάλες ποσότητες υδρογόνου δεν είναι πιο «καθαροί» από τη βενζίνη.
Μπορεί ένα αυτοκίνητο να κινείται με καθαρό υδρογόνο;
Από το 2021, υπάρχουν δύο μοντέλα αυτοκινήτων υδρογόνου διαθέσιμα δημόσια σε επιλεγμένες αγορές: το Toyota Mirai (2014–), το οποίο είναι το πρώτο αποκλειστικό καύσιμο μαζικής παραγωγής στον κόσμο ηλεκτρικό όχημα κυψέλης (FCEV) και το Hyundai Nexo (2018–).
Γιατί δεν υπάρχουν κινητήρες υδρογόνου;
Το πρώτο επιχείρημα των σκεπτικιστών κατά των οχημάτων υδρογόνου είναι ότι είναι λιγότερο αποδοτικά από τα EV. Επειδή το υδρογόνο δεν εμφανίζεται φυσικά, πρέπει να εξαχθεί και μετά να συμπιεστεί σε δεξαμενές καυσίμου Στη συνέχεια πρέπει να αναμιχθεί με το οξυγόνο σε μια στοίβα κυψελών καυσίμου για να δημιουργήσει ηλεκτρισμό για να τροφοδοτήσει τους κινητήρες του αυτοκινήτου.
